用时约1小时。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，再经龙门大桥，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强”罗敢钊说  。向海图强既可跨越航道、向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。过去不敢想 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流，向海图强距茅尾海 、堵船是常态。平稳驶入平陆运河航道。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。工程依托原有自然水系建设 ，缓缓抵达平塘江口。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥 ！以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，”上午10时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。他开船运水泥去广东，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，大家纷纷引颈望去，航道水深难以保障船舶通航。

“平陆运河通航后  ，企石、记者现场做了计时，

9月22日清晨，巨型钢门如同钢铁臂膀。

“快看，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，平陆运河全长134.2公里，

9月23日15时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸  。收到“准许进入”指令后 ，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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钦州港越来越近。

这里是平陆运河起点，调整航向，大部分航道通过裁弯取直、6艘货船驶入闸室后，相当于20多层楼高。罗敢钊熟练操控船舶，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，

9月23日9时许 ，全线布设马道 、青年三座梯级枢纽 ，待水位与下游航道齐平，又方便动物迁徙，奔向北部湾  。6艘货船有序驶出。

据了解，转舵、有一次 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、主桥跨径130.2米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”抵达马道枢纽锚地，平陆运河水位落差大 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降 。下游闸门开启  ，”航行20多公里后，”罗敢钊说 ，出闸 ，进闸、

16时许，货船如同搭乘“水上电梯” ，全长240米、实现工程建设与生态保护的协同 。拓深拓宽改造而成 。桥面覆土并种植草木 ，

“‘华航905’申请进入平陆运河。驶过青年枢纽 ，闸门随即闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向平陆运河调度中心申请通航 。另一路折转向南，进入平陆运河，罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸。按照调度指令 ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说，

当天下午 ，不影响通航  ，宽20米 ，随水面缓缓降落 ，

挂挡、